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专访潘华祥 | 上海鼎充盈利模式揭秘

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作者:静态交通网来源:静态交通网


三年实现盈利?上海鼎充盈利模式揭秘

  ——专访上海鼎充新能源技术有限公司集团副总经理潘华祥


上海鼎充新能源技术有限公司集团副总经理潘华祥正在接受专访


据业内人士透露,目前我国的充电基础设施市场超过七成的充电桩运营商处于亏损状态,但在去年11月19日由广东省静态交通协会、新浪乐居联合主办的“2016中国城市静态交通论坛”上,上海鼎充新能源技术有限公司(以下简称“鼎充新能源”)表示他们企业能在三年左右收回充电站建设成本,实现盈利。一石激起千层浪,鼎充新能源的成功引起了参会同行及媒体的极大关注。万亿级规模的充电桩市场,为何大多数运营企业都在赔本,而鼎充却能实现盈利?带着这一疑问,新浪乐居与静态交通网记者对上海鼎充新能源技术有限公司集团副总经理潘华祥进行专访。

记者:您怎么看充电桩领域目前在国内发展的现状?

潘华祥:在全球能源危机和环境危机严重的大背景下,我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展,电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具,今后的普及速度会异常迅猛。根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。


充电站/桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,未来的市场前景是异常巨大的。盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍,国内整体的充电桩市场盈利模式还处于一个探索阶段,而现阶段普遍依靠政府的政策补贴作为支撑。大量充电桩企业在资本市场“跑马圈地”的背后,是充电桩运营难以实现盈利的现实。充电桩市场看似门槛低容易进入,但想从中实现盈利其实很难。而随着市场趋于成熟,有盈利能力的充电桩企业才能存活。

鼎充充电桩的盈利秘密:低建造成本,高收益


记者:那现在鼎充着手建设的充电桩/站是否已实现盈利?

潘华祥:整个充电桩市场盈利模式还不是很清晰,但在公交站场,目前还是以充电收费为核心的盈利模式,还有增值的业务,如广告收入。鼎充新能源运营的充电站很多都能够保证实现盈利,在同行中,能够做到这一点的企业为数不多。建造同样规模的一座充电站,其它桩企或者运营商可能需要500万元,而鼎充只需要300万元就能完成,成本平均降低了25%-30%。鼎充新能源在江苏、上海等地建设及运营的项目年收益率能够达到全部建设成本的30%-40%,几乎三年左右就能收回充电站建设成本。

记者:在当下的充电基础设施市场,绝大多数运营商都处于亏损状态,鼎充能实现盈利的原因是什么?

潘华祥:鼎充新能源创始于1994年,是中国领先的新能源商用充电及运营服务商和国家级高新技术企业,具有领先的技术研发、产品提供、施工安装等新能源汽车充电整体解决方案能力。我认为鼎充充电桩能实现盈利的原因:

一是特种大功率电源技术的积累为公司提供了强有力的技术支撑,为鼎充新能源大幅度降低充电基础设施建设、运营成本提供了保障。鼎充新能源是以电源起家的,拥有20多年高端电源研发生产经验,使得鼎充拥有业内最好的大功率充电电源技术。

二是鼎充在充电桩运营上积累了多年的经验,从产品的设计、制造,到充电桩的建设、运营,鼎充能提供整套的充电解决方案。在2010年上海世博会期间,鼎充新能源就已经开始建设超级电容大巴车的适用充电站。在充电基础设施建设这个非常新的行业里,这几年的运营经验积累足够公司从中学习和借鉴,这是一笔不小的财富。

三是鼎充在建桩初期会进行严格的把控,对充电桩的利用率及收益率进行预估,达到标准的我们才会开始进行建设,这样就能够保证充电桩建成后的利用率。

充电桩的利用率:北京相对成熟,广州市场潜力大


记者:整个充电桩行业收费水平是怎样的?

潘华祥:每个地方收费都存在差异,比如说北京是基础电价加上服务费,一块多的都有,再比如说广州,是电价加上4毛钱的服务费。区域不一样价格也存在差异,同时也跟当地政府政策有关。现在政府也出台相关政策,进行电价补贴,比如充一度电就补贴你多少钱,我觉得这是合理的,因为桩建在那里,但大家不用的话就变成了僵尸桩了,没有任何意义。充电桩是电动车的衍生品,所以要鼓励大家多购买电动汽车,把闲置的社会资源用起来。

记者:国内一线城市中充电桩市场发展比较好的是哪个城市?广州呢?

潘华祥:北京的充电桩利用率应该算高,因为新能源车辆有很多优惠政策,比如牌照优先、停车优惠、不限行等各种措施,鼓励车主购买新能源车。新能源车的购买率提高了,必定需要加大对充电基础设施的建设。广州的话,相对落后,但市场潜力很大。

上海鼎充新能源技术有限公司副董事长吕鸿在2016中国城市静态交通论坛上发表演讲


记者:充电桩建立起来,但是很多却会出现使用率低,甚至闲置的问题,针对充电桩闲置甚至变成“僵尸桩”,有什么好的解决方案?

   潘华祥:充电桩缺口与闲置是并存的,比如说好不容易建起的充电站,车主却找不到充电点,导致充电桩利用率低,而实现桩联网、车联网是有效解决充电桩闲置一个方法。“任我充”是鼎充专为充电桩运营管理服务研发的智能平台,整合了分布在不同场点所有充电桩的监控与运营管理,提高充电桩的使用率,并为运营商提供统一支付、交易管理、运营维护和增值服务等业务。同时,基于物联网技术和车联网技术,为最终用户提供快捷搜索、线上预订、状态查询、扫码充电等业务。“任我充APP”为客户提供方便的充电服务体验,并研发多智能体充电站管理运营平台,以达到车智能体、桩智能体、站智能体、配网调度系统智能体的有效整合,从而提高充电桩的使用率、用户充电体验、电网的安全性和使用效率。

鼎充产品的优势:雄厚的科研力量


记者:鼎充产品能在充电桩市场站稳,如何确保其产品的先进性?鼎充在充电桩技术研发方面有哪些优势?

潘华祥:鼎充产品在国内高端电源行业位居首位,曾保障中国探月工程嫦娥三号成功登月。在技术研发方面,鼎充与比亚迪、亚星等国内电动汽车龙头企业开展强强合作,鼎充拥有雄厚的科研力量,多个研发团队,拥有国内顶尖的电源设计人才,并和浙江大学、南京航空航天大学、同济大学、西安交大、扬州大学建立了长期的合作关系,以确保我们的产品领先,21年来获得数十项发明专利和著作权,多项国家重点新产品证书,多项高新技术产品证书,多次获得科技部创新基金。比如鼎充新能源与上海交大合作开发的多智能体能源管理系统,它通过嵌入式软件能够很好的实现桩群达到最优化整合,保证这个桩群内携带不同电量的正在充电的每一辆新能源汽车获得最实用的充电电流方案。

记者:鼎充新能源的下一步发展计划是什么?

潘华祥:我们重点的市场聚焦主要就是商用车,选择从公交系统,既商用车作为第一个切入口。鼎充新能源已经在上海-江苏为主的长三角地区迅速建设起城市新能源公交站点,覆盖上海、南京、扬州、宝应、句容、泰兴等多个地区公交,推进长三角新能源城际交通建设。此次参加2016中国城市静态交通论坛,其实也是希望了解以广州为代表的珠三角地区充电桩市场的情况,2018-2020年,鼎充新能源将进行全国性的推广。(新浪乐居、静态交通网)


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