非常高兴受邀参加第四届中国城市静态交通论坛暨2023粤港澳大湾区智慧停车高质量发展论坛,我先抛砖引玉,我要讲的题目是纾困停车设备制造企业,怎么解决停车难的社会问题,虽然这看上去是两个问题,实际上是紧密相连的。
第一个问题,纾困停车设备制造企业,我们先分析一下市场空间,截止到2023年6月底,全国机动车保有量达4.26亿元,其中汽车3.28亿辆,新能源汽车1,620万辆,并且每年以15-20%的速度递增。
也就是说,再过10年,全国光小汽车保有量将达到6亿辆以上,当前政策大力鼓励大家购买新能源充电车,现在十几、二十万元一辆的充电车,既大方又美观,所以对于城市的发展而言汽车只会越来越多;从同年数据来看,机动车驾驶人5.13亿人,其中汽车驾驶人4.75亿人;从人口年龄分析,现在60岁以上有部分人还不会开车,开车对于年轻一辈而言是基本技能,驾驶人数今后只会越来越多,由此可见,汽车保有量及驾驶人比也会不断增加,这是一方面。
第二方面从城市建设方面而言,今后城市道路不会像以前一样大幅扩张,划线停车这种现象今后只会越来越少,社会还路于民的呼声也很高,在这种情况下,立体停车行业只会欣欣向荣,蒸蒸日上。
但是,理想很丰满,现实很骨感。立体停车企业们却都困难重重,我们同行交流的时候都聊到这个问题,市场这么大,立体停车制造企业日子却不好过,其中山东、广州、浙江、江苏等地区相对会比较多一些,就目前行业来说:名气大一点的有大洋、伟创、怡丰、西子,但真实的情况是,在众多的停车设备制造企业当中,真正能正常生产的企业还不到100家,而获得较好利润的企业少之又少。原来看上去这个行业很好,进来以后一试水不行,亏了几千万,甚至亏了上亿破产。一来二去很多企业逐渐退出这个行业,可以看见这个行业蛋糕虽然巨大,但是想要分一杯羹,让很多企业家都望而兴叹。
▲贵州海悦科技立体停车设备有限公司董事长吴海潮作题为《纾困停车设备制造企业,解决停车难社会问题》的演讲
所以说这个问题,如何纾困立体停车制造企业,简单和大家探讨。
第一点,我认为要提高设备智能化水平,现在计算机、互联网、5G、人工智能等技术全面发展,将我们带入了智能时代,所以我认为提高自身产品的智能化水平这一块是非常重要的。
要提高智能化水平,同时要减少设备的故障率。我老家是杭州的,杭州有新闻报道平面移动车库的车挂在中间了,下不去了,很危险。除此之外,其他各个地方的立体停车库,比如说西安汽车掉落,奥迪汽车掉落摔坏了,这么多负面报道,谁还敢来停,没人敢,对吧?
这些新闻出来了,就给老百姓使用立体停车设备带来了负面印象,他们不敢用智能停车设备,但这些都是技术上的问题,我认为要从自身技术上来解决,例如海悦科技现在在做一个“预警系统”,提前诊断、时刻检测设备运行情况,做到早发现早维护,从而进一步减少设备的故障率,加强客户体验感。
第二点,同行企业应该共同维护好市场环境,避免企业恶性竞争。我举个很典型的例子,比如说垂直升降库型,两层的垂直升降产品很普通,前几年的时候是17,000、18,000元一个车位,后来降到15,000、16,000元,再降到12,000、13,000元,现在降到多少?
现在降到一万零几百块,一万零几百块的价格,相当于在卖钢结构了,企业运营毫无利润可言,同行之间的价格恶性竞争,让企业生存困难。我们应该坚决反对恶性竞争,要提倡理性化竞争,追求行业整体的共生共赢,创造和维护良好的市场环境。
今天在这里借这个机会呼吁一下大家,你说做一个产品没有利润,这个企业要生存、要发展,谈何容易,企业还要投入科研经费,如果没有利润怎么研发高智能化的产品,所以说要避免这种恶性竞争。
第三点,充分利用好政策,实现高质量发展。对于立体停车行业,从15年开始,国家发改委相继出台了很多的文件,特别是像今年中共中央国务院下发的支持民营企业发展的“三十一条”,或者说去年《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》的发展纲要里面,都讲到了支持民营企业发展立体停车,解决停车难的问题。政策非常好,立体停车设备制造企业的春天已经来了。
第四点,实行“服务+投资”,这是企业纾困的重要途径。“投资+服务”是国务院发展《(2022-2035年)纲要》里面提出来的,也是我们现在正在做的。海悦科技已经在贵州几个城市进行“投资+运营+开发”的新商业模式,它强调在投资过程中同时注重服务实体经济和市场需求,还强调了投资的实质性价值和长期回报,而非短期的投机和快速获取利润。同时,它也强调了投资和服务的有机结合,通过为实体经济提供支持和服务,促进经济的良性发展和可持续发展,从根本上帮助企业纾困。
▲贵州海悦科技立体停车设备有限公司董事长吴海潮作题为《纾困停车设备制造企业,解决停车难社会问题》的演讲
第二个问题,怎么样解决停车难的社会共性问题?
第一点,停车难是社会共性,中国人多,车多,无论是一线城市、二线城市,大城市、中等城市、小城市,现在的县级市也出现了停车难、道路拥堵的现象,所以这个是一个共性问题。这个共性问题怎么解决?谁来解决?
第二点,我个人认为责任在于政府,利益在于百姓,政府首先要牵头解决这个问题,光靠企业是解决不了的。这里我简单的举个例子,东京和北京的对比,首先要说明我们对日本的态度大家心照不宣,但是日本的城市管理、立体制造设备的例子确实值得我们学习。
比如说日本东京,2022年的统计总共人口大约有3,700万人,而城市面积为2190平方公里,也就是说日本东京每平方公里人口密度大约在6300人每平方千米,密度相当高了;咱们首都北京人口有2,130万人,北京的面积是16,000平方公里,北京的人口密度仅为1400人每平方千米。通过数据对比,可以从人口密度来看北京要低得多,但是堵车问题两个城市恰恰相反,北京不堵车是不正常,堵车才是正常,他们东京就不堵,停车找个停车位,相对来说比较容易,因为东京停车意识普及高,百姓不会占用道路停车。
因为在日本汽车拥有者必须确保拥有存放场所,且不允许将道路作为汽车的保存场所,违者将受到重罚。其中最有名的当属1962年出台的《车库法》,该法律要求实行“一车一位”。为提高停车位的设置规模,日本的《城市规划法》规定,在新建或改建建筑物时,必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。另外,日本政府一直在积极推广机械式立体停车场建设。不仅是写字楼,东京的居民公寓也引进了立体停车库,所以百姓对立体车库的普及率比国内高。1962年,也就是说日本60年以前已经规划了,都是政府主动推行规划的,所以需要政府来推进,企业来配合。
第三点,政府与企业联动解决停车难问题。政府主动规划土地修建停车场,我们企业社会资本才会积极来投资,这一点我看广州走在全国前列,广州去年出台了几个文件,鼓励社会资本停车场投资,还有自然资源局出台关于停车场土地的招拍挂相关文件。所以,政府如果率先规划土地修建停车场,企业联动来投资建设立体停车场,那么社会停车难这个问题慢慢就解决了,实际上“停车难”的问题是可以解决的。社会停车难问题解决了之后,道路拥堵问题也会得到缓解。
第四点,强化政府职能,提高城市管理水平。社会资本进行投资,它是有逐利性的,它要有回报。企业把停车场投资建设在政府规划的位置,政府要确保停车场达到停车量,所以这里也要求政府对城市路边停车加强严管,如果附近有停车场的情况下,不允许车辆路边停放,应该取消道路划线停车,将道路归还于民,道路是用来开车的,不是用来停车的。政府严管路边停车,车辆才会停到停车场里,有收入企业才会积极参与社会建设,所以政府要强化城市的规范管理,提高城市的管理水平,才能解决停车难这个问题。
我认为只要政府用心把这个事规划好,社会资本看见光才会聚集。“要提升社会资本的投资信心,提高民营资本的投资预期”,这句话是正确的,企业有付出有回报、有投资有利润,社会资本才会有动力去投资。当然,政府和企业协调合作,实现志资源整合、优势互补,促进经济发展和城市治理的良性循环。
我今天借这个机会,呼吁政府与我们企业一起联动解决停车难,我相信“停车不难”指日可待。